全省欧亚班列统一运营以来，日益繁忙的“齐鲁号”成为连接山东与亚欧国家货运的大“动脉”。记者5月5日从济南海关获悉，一季度“齐鲁号”欧亚班列已发运214列，相当于去年前7个月总和，不但发车频次急速提升，还实现了回程不空驶。

中欧班列是往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。自2011年3月开行以来，中欧班列不断受到热捧。为打造山东的运输品牌，2015年，我省青岛、潍坊、临沂等9市相继开行欧亚班列。去年10月31日，山东实现全省欧亚班列资源整合，“齐鲁号”欧亚班列实现四地同步首发。

返程货物少，一度成为我省中欧班列运营成本高的难解之题。去年2月25日，“临沂-莫斯科”线路实现对开，填补了省内中欧班列“有去有回”空白。今年，越来越多的“齐鲁号”加入了“满车去满车回”的行列。

山东港天物流有限公司经理李擎办公桌上有个日历牌，他在日历上圈圈点点：“3月15号，我们班列首发；30号抵达莫斯科卸货后，再到乌兹别克斯坦装棉纱。”李擎说的这趟车，就是“齐鲁号”(北线)青州-俄罗斯班列，班列的开行成功弥补了潍坊周边地区与俄罗斯之间空白的铁路直通贸易，并成为青州“齐鲁号”首趟有回程的班列。

不只是本土企业，越来越多外省企业也纷纷搭乘“齐鲁号”。今年一季度，仅广东美的制冷设备有限公司就在潍坊海关报关127票，通过“齐鲁号”(青州)中欧班列向欧洲出口制冷设备。据悉，广东、浙江等南方企业近年来逐渐兴起“海运+齐鲁号”的运输方式。

新疆鸿运达国际货运代理有限公司经理张磊也道出了舍近求远选择“齐鲁号”的原因：“首先是线路越来越密集，返程班列也明显增加，我们有了更多的选择空间；其次，时间成本也是我们选择‘齐鲁号’的一个重要因素，比如济南海关提前掌握中亚班列进出口计划，实施预约通关、高效通关便利措施，货物当天就可转运，但在其他地方则需要2-3天。”

（来源：大众日报）